LA LGV SEA

UN BILAN CARBONE INFÉRIEUR AUX ESTIMATIONS

Le Plan Climat Lancé par le ministère de la Transition écologique et solidaire en juillet 2017 vise la neutralité carbone à l’horizon 2050. Un enjeu particulièrement important pour le secteur des transports qui représente 27 % des émissions nationales en 2013. Une réduction de 20 % des émissions de ce secteur est ainsi attendue d’ici à 2020.

En tant que gestionnaire d’infrastructure ferroviaire, LISEA a engagé une démarche de bilan carbone en vue de préciser, au-delà du calcul des émissions émises lors de la construction et de l’exploitation de la ligne, les émissions évitées grâce au report modal. Cette approche a permis de déterminer le temps nécessaire pour obtenir le « point mort carbone » de la construction de la LGV SEA.

Les analyses montrent que les émissions générées par l’exploitation et la maintenance (hors travaux de renouvellement ferroviaire) sont négligeables par rapport aux émissions de la phase de construction, lesquelles seront compensées au bout de 11 ans par les émissions évitées grâce au report modal. La neutralité carbone du projet sera quant à elle atteinte en 2028. De façon générale, le bilan carbone du chantier est inférieur de 26 % aux estimations du dossier d’enquête publique.

INNOVATION ET PERFORMANCE : LES LEVIERS DE LA LGV

Des leviers présents de la construction à l’exploitation

Au-delà du chantier, l’innovation et la performance sont au cœur du métier de LISEA, de la construction au management, en passant par la maintenance et l’exploitation. Elle se manifeste par :

• Des procédés techniques (usage de béton à très haute résistance, auto-fonçage, utilisation d’outil de pose de voies type « wagon-pousseur de rails soudés ») ;
• Des systèmes d’information comme « OSILI » (simulateur dynamique de circulations qui évalue les critères de performance de la ligne) ou encore « LISEApp » qui facilite le suivi du cycle de vie complet d’une circulation en se connectant aux flux de données des circulations ferroviaires ;
• Des systèmes de management intégrés et de formation qui favorisent la polyvalence des mainteneurs, les circuits de décision courts, etc. ;
• Des outils de maintenance tel que l’engin « INTELO » (Inspection Télévisuelle des Ouvrages) qui assure une inspection télévisuelle des ouvrages d’art de grande qualité, avec la capacité de déceler et de géolocaliser des fissures de 0,2 mm.

Une infrastructure à la pointe de l’opérabilité

La LGV SEA constitue l’épine dorsale du futur corridor ferroviaire européen. Dans cette logique, l’infrastructure a été conçue à la pointe de l’interopérabilité dans le respect des normes européennes en matière de circulation ferroviaire, de sécurité et de développement durable.

En assurant aux différents opérateurs européens l’intéropérabilité de la ligne entre les différentes infrastructures, LISEA permet de créer de véritables liaisons transeuropéennes, bénéficiant du gain de temps généré par la LGV, à l’image de la liaison saisonnière entre Bruxelles et Bordeaux opérée par Thalys.