Présentation
un projet structurant pour les mobilités et les territoires
La LGV Sud Europe Atlantique (LGV SEA), qui relie Tours à Bordeaux, a été achevée en février 2017, après six années de travaux, et mise en service le 2 juillet, avec un mois d’avance sur le calendrier. Longue de 302 kilomètres, complétés par 38 kilomètres de raccordements, elle constitue une infrastructure ferroviaire stratégique au sein des réseaux national et européen, au service de l’attractivité des territoires et d’une mobilité plus durable.
Un maillon clé du réseau ferroviaire national et européen
La ligne à grande vitesse SEA constitue un maillon structurant du réseau ferroviaire national et européen. En reliant Paris à Bordeaux en 2h04 et en étendant les bénéfices de la grande vitesse à l’ensemble du Sud-Ouest (Toulouse, Pays basque, Tarbes, Poitiers, La Rochelle), elle a profondément transformé les habitudes de mobilité depuis sa mise en service en 2017. Elle ouvre également de nouvelles perspectives nationales et européennes en rapprochant durablement les territoires et en préparant, à terme, une meilleure connexion avec les grandes métropoles européennes telles que Bruxelles, Londres ou Bilbao.
Un levier d’attractivité pour les territoires
La ligne est devenue un axe stratégique pour les régions traversées, renforçant leur attractivité économique et touristique. En offrant un maillage territorial performant, la LGV SEA soutient ainsi le dynamisme des territoires, comme en témoignent les fortes progressions de trafic observées tant pour les déplacements de loisirs que professionnels.
Observatoire socio-économique
Créé en 2012 dans le cadre du contrat de concession, l’Observatoire socio‑économique de LISEA suit l’évolution de l’offre et de la demande de transport, et analyse les effets de la LGV SEA sur les territoires, de la construction à l’exploitation. Ses travaux portent notamment sur la mobilité, les gares LGV, le tourisme, les stratégies des acteurs et les dynamiques territoriales. Les analyses menées ont alimenté les bilans LOTI intermédiaire et définitif réalisés respectivement dans l’année qui suit la mise en service et à cinq ans d’exploitation.
*Selon la « Loi d’Orientation des Transports Intérieurs » de 1982.
Des impacts concrets
Mobilité
Augmentation significative du nombre de voyageurs sur l’axe Atlantique, avec un report modal massif de l’avion et de la voiture vers le train.
Économie locale
Développement du tourisme d’affaires et de loisirs, soutien aux entreprises locales. Pour chaque euro public investi, 1,30 € d’avantages socio-économiques sont générés.
Environnement
Près de 7,5 millions de tonnes équivalent CO2 évitées entre 2017 et 2050 grâce au report modal.
302
km de nouvelle ligne à grande vitesse
320
km/h vitesse maximale des trains
+170
millions de voyageurs depuis sa mise en service en juillet 2017
+ 7,5
de tonnes de CO₂ évitées d’ici 2050 grâce au report modal
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