un site pionnier pour l’avenir du ferroviaire

Premier site indépendant en France apte à la grande vitesse, le Site de Maintenance et de Remisage (SMR) de LISEA, situé à Marcheprime en Gironde, est un outil industriel polyvalent, dimensionné pour accueillir dès la fin 2027 plusieurs opérateurs. Levier essentiel de l’ouverture à la concurrence, il garantit l’accès aux solutions de maintenance indispensables à l’arrivée de nouveaux services sur l’axe Atlantique et est accessible à tout opérateur pour l’utilisation des facilités essentielles.

Un besoin clairement identifié

En décembre 2020, l’ouverture à la concurrence du marché ferroviaire à grande vitesse a redéfini une offre jusque-là assurée exclusivement par SNCF Voyageurs, l’opérateur historique. Toutefois, le développement des plans de transport reste limité par des capacités de maintenance insuffisantes, en particulier sur la façade Atlantique.

Les ateliers existants, concentrés en Île-de-France et à Lyon, et appartenant à SNCF Voyageurs, ne peuvent répondre aux nouveaux besoins à moyen et long terme. Cette situation constitue un frein majeur pour les nouveaux entrants comme pour les opérateurs établis, privés de solutions d’entretien locales sur le territoire. 

Pour lever cet obstacle et favoriser l’émergence de nouvelles offres, LISEA développe le “LISEA SMR”, premier site de maintenance ferroviaire indépendant en France. Ce projet collectif d’intérêt majeur apporte une réponse concrète : faciliter l’arrivée de nouveaux opérateurs, accroître la circulation des trains et contribuer à l’ajout de près de 10 millions de sièges supplémentaires sur l’Axe Atlantique.

Un site innovant et polyvalent

Le site a pour vocation d’offrir aux entreprises ferroviaires une infrastructure adaptée à leurs opérations de maintenance et de remisage, dans des conditions sûres et efficaces, afin de garantir la disponibilité quotidienne des rames pour un meilleur service ferroviaire.

Conçu pour être polyvalent, il pourra accueillir une large gamme de matériels roulants sur les installations de service : TAGV, TER Regio2N et Regiolis, RER métropolitains ou Intercités TET.

Au-delà des activités de maintenance, le site offrira également des capacités de remisage entre deux périodes d’exploitation, avec une infrastructure dimensionnée pour accueillir simultanément jusqu’à 17 rames de 200 m.

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Velvet, premier opérateur du SMR

Velvet, nouvel opérateur ferroviaire privé, s’appuiera sur le SMR de LISEA pour l’entretien et le remisage de ses 12 rames Alstom Avelia Horizon qui circuleront sur l’Axe Atlantique dès 2028. Une première concrète qui illustre pleinement la vocation du site : accompagner l’arrivée de nouveaux acteurs et contribuer à diversifier durablement l’offre.

Un financement labellisé Green loan

Le 14 avril, LISEA a finalisé le closing financier du SMR dernière étape d’un montage de 266 M€ qui confirme la capacité de LISEA et de ses actionnaires (VINCI Concessions, Meridiam et la Banque des Territoires-Caisse des Dépôts) à mobiliser des capitaux privés de long terme pour développer des infrastructures ferroviaires structurantes au service des mobilités décarbonées. Ce financement, parmi les tout premiers labellisés Green Loan dans le secteur ferroviaire, illustre l’engagement environnemental et l’innovation portée par le projet. Il repose sur une dette de projet de 135 M€ sur 25 ans, complétée par 131 M€ de fonds propres apportés par LISEA et ses actionnaires, notamment via deux émissions obligataires réalisées en 2025.

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Une conception exemplaire

Pensé pour aller au-delà des obligations réglementaires et standards actuels des sites de maintenance ferroviaire, le SMR introduit des innovations tant environnementales qu’industrielles, améliorant à la fois la performance et le confort d’usage.

Deux labellisations ambitieuses :

Bâtiment Durable Nouvelle-Aquitaine (BDNA), niveau argent, validée en phase de conception, avec des engagements forts en matière de matériaux biosourcés, locaux et de réemploi.

BiodiverCity®, qui prévoit en phase de construction des actions renforcées de protection de la biodiversité, tout en intégrant les contraintes fonctionnelles (sécurité ICPE, dimensionnement incendie, etc.).

Différentes mesures environnementales sont également déployées autour de trois piliers :

Réduction de l’empreinte carbone :

Privilégier l’usage du bois en alternative au béton lorsque les conditions le permettent ;
Choix de matériaux recyclés ou de réemploi ;
Recours à la géothermie pour couvrir 80 % des besoins de chauffage du site.

Préservation de la biodiversité

Plus de 64 hectares de mesures compensatoires ;
Une végétalisation significative à l’échelle de la parcelle.

Réduction des consommations

Grâce notamment à l’utilisation d’appareils économes, à la réutilisation des eaux de pluie pour la machine à laver les trains et au recyclage des eaux de lavage à hauteur de 80 % minimum.

La concertation au service d’un projet collectif

LISEA mène un dialogue transparent et continu avec ses parties prenantes. Dès le lancement du projet, en 2018, des échanges réguliers sont engagés avec la commune de Marcheprime et ses habitants. Une démarche structurée en deux temps :

Un cycle d’information et d’échanges (décembre 2021 – novembre 2022) ;
Un cycle de consultation (septembre 2023 – janvier 2024) sur trois enjeux forts du projet :
- l’aménagement, l’insertion paysagère et le déroulement du chantier ;
- la démarche environnementale et acoustique ;
- les bénéfices attendus pour Marcheprime et l’ensemble du territoire.

De ces échanges, 50 propositions et questions ont émergé. Chacune a été examinée avec soin afin d’apporter des réponses concrètes et d’en analyser la faisabilité. Les conclusions de ce travail collectif ont été présentées lors d’une réunion de restitution le 10 janvier 2024, marquant une étape essentielle dans l’intégration des contributions des riverains au projet.

Aujourd’hui, en phase de construction, LISEA maintient une communication régulière avec les riverains afin de les informer de l’avancement du chantier et des actualités du projet. Plusieurs supports sont mobilisés : lettres d’information, réunions publiques et visites de chantier. Ce dialogue se poursuivra jusqu’à la mise en service du site prévue fin 2027. 

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Chiffres clés

28 500 M²

répartis sur 14 ha dont 5 ha dédiés au site industriel, 4 ha de bassins (rétention et infiltration, végétalisés) et 5 ha d’aménagements paysagers en pleine terre.